La mobilité électrique va bien au-delà du simple “chargement plus rapide”. Avec EVDC, la borne de recharge évolue pour devenir un dispositif capable non seulement de fournir de l’électricité au véhicule, mais aussi d’en récupérer. Cela rend la recharge bidirectionnelle (V2H, V2B et V2X) réellement accessible pour la première fois. Alors que les chargeurs AC classiques sont limités par le convertisseur embarqué du véhicule, EVDC transmet le courant continu directement à la batterie, sans cette contrainte.
Résultat : des puissances plus élevées, des temps de charge plus courts et la possibilité d’utiliser votre voiture comme source d’énergie.
V2X : la voiture comme partie intégrante de votre plan énergétique
Avec EVDC, votre voiture peut charger et décharger. Pendant les heures coûteuses, vous pouvez renvoyer de l’énergie vers votre habitation ou votre entreprise, et pendant les heures gratuites ou à bas prix, vous rechargez à nouveau. Le véhicule devient ainsi un tampon flexible qui réduit votre coût énergétique et augmente votre autoconsommation.
Cela fonctionne grâce à quelques réglages simples dans l’application MySigEn : puissance maximale de décharge, pourcentage minimum de batterie, plages horaires et scénarios.
👉Comment fonctionnent les flux d’énergie
EVDC choisit automatiquement la source la plus logique pour la recharge en courant continu (DC)
⭕ Energie solaire
⭕ Batterie: intervient lorsqu'il n'y a pas assez de soleil
⭕ Courant du réseau: vous déterminez vous-même la quantité maximale pouvant être prélevée sur le réseau, jusqu’à quel niveau la batterie peut se décharger et quelle puissance DC vous souhaitez utiliser.
Décharge (V2H/V2B) en pratique
La décharge est très simple à utiliser. Vous définissez la puissance de décharge (par exemple 2–3 kW) et choisissez le SOC (State of Charge) minimum que la voiture ne peut jamais dépasser. Cela peut se faire automatiquement pendant les heures coûteuses ou les pics de consommation.
Avantages:
- moins de prélèvement sur le réseau pendant les périodes coûteuses
- un recours plus important à sa propre énergie
- stabilité pour le bâtiment
- une capacité supplémentaire sans ajouter de matériel
Diagramme de Sankey : une vue d’ensemble en un coup d’œil
L’application affiche un aperçu clair de tous les flux d’énergie : de gauche (panneaux solaires, batterie, réseau) vers la droite (charge EVDC, consommation du bâtiment, charge de la batterie, exportation). Lorsque ‘Grid → Output’ indique 0 kWh, cela signifie qu’aucune énergie nette n’a été injectée vers le réseau durant cette période.
Pourquoi l’EVDC est différent
La force réside dans la combinaison de trois éléments:
⭕ Recharge en courant continu pour une puissance rapide, efficace et stable
⭕ Des choix énergétiques intelligents qui utilisent toujours la source la moins chère ou la plus durable
⭕ la recharge bidirectionnelle qui intègre votre voiture de manière active dans votre gestion énergétique
Tout cela est entièrement configurable et fonctionne en synergie avec vos panneaux solaires, votre batterie domestique et votre gestion énergétique existante.
Installation:
L’EVDC est installé par un installateur certifié.
L’unité DC est installée entre l’onduleur et la batterie, ce qui rend l’installation très simple. Le câble de charge peut être déconnecté de la borne de recharge. Dès lors, seul un très petit trou est nécessaire pour faire passer le câble à travers la paroi ou le mur. Les réglages de base sont configurés sur place, puis l’utilisateur gère tout via l’application.
Ce que vous pouvez configurer vous‑même
Dans l’application, vous configurez facilement
- Puissance DC
- Limite du réseau
- Limite de décharge de la batterie
- Scénarios de charge ou de décharge
- Priorités des sources d'énergie
Véhicules testés
Le chargeur DC est compatible avec toutes les voitures équipées d’un connecteur CCS2. Les capacités de décharge dépendent du modèle de voiture.
Les tests supplémentaires réussis sont continuellement mis à jour ici sur le site web et peuvent également être demandés personnellement auprès de nous.
Ci-dessous, vous trouverez la liste complète des véhicules testés :
Tesla | S Raven [2019-6] S P90D (New battery & BMS) [2015] Model 3 [2019] Model Y Performance [2024] Model Y Dual LR (NMC) [2022] Model Y SR (LFP) [2023] Model Y Cybertuck (Dual Motor) M3 |
Polestar | 4 [2025] |
Volvo | C40 XC40 [2022] EX30 |
MG | Marvel R Electric [2022] |
BYD | Atto [2025] |
Xpeng | G6 [2024] G9 P7i |
BMW | iX xDrive40 [2025] |
Ford | F150 Lightning Lightning Lightning Lariat [2023] EXT Range battery Mustang Mach-E Premium 1st Edition [2021] |
Mercedes | EQB 350 eSprinter |
Rivian | R1S Quad Large Adventure Package R1T |
Fisker | Ocean [2023] |
Audi | A6 E-tron [2025] Q4 [2024] |
BMW | i3S [2019] iX xDrive40 [2025] |
Hyundai | Ioniq 5 |
Citroën | eJumpy [2021] |
Skoda | Enyaq 80x [2023] |
Porsche | Taycan |
SAIC MAXUS | e Deliver 9 |
KIA | EV6 Niro EV |
Volkswagen | ID.5 |
Dodge | Charger EV Daytona Charger EV Daytona Scat Pack [2024] |
Geely | EX5 |
Genesis | GV60 |
Nissan | Ariya Leaf |
Taiga | Nomad Electric Snowmobile Snowmobile |